加热炉炉管内表面吸附力的影响与装煤车后挡板卷扬缓冲装置

{一}、加热炉炉管内表面吸附力的影响
加热炉炉管内表面越粗糙，焦炉护炉铁件其吸附能力表现得就越高。当原料介质中含有数量的盐类杂质时，由于盐类杂质的逐渐沉降，使加热炉炉管内表面吸附能力不断加强。而高流速介质会使加热炉炉管壁的吸附力减弱。
介质在加热炉炉管内流动时，与炉管内表面之间的过渡区，称为边界层。介质主体温度要比边界层的平均温度低，而平均速度比边界层速度块，且流动状态为层流。因此，边界层总是比介质主体入临界区，焦粉的浓度比介质主体中焦粉的。
加热炉炉管内介质裂解的临界温度比边界层的温度高时，可以认为基本不结焦。介质裂解的临界温度与边界层的温度相当时，焦炭量增加，且随边界层温度的上升而增加，此时认为加热炉炉管开始结焦。加热炉炉管结焦的速度不仅与边界层的平均流速、压力、温度、边界层焦粉的浓度有关，而且与边界层的厚度有关，控制边界层的厚度，会使结焦速度越慢。
通过加热炉炉管内外过程模拟可知，通常情况下，如介质温度420℃，管内壁或油膜温度450℃-460℃。油膜温度过高会引起某段炉管内介质气化加剧，当Q/a上升到300-400，加热炉炉管内壁温度将增加。当高温炉管与易结焦介质接触后，导致加热炉炉管结焦速率上升。
影响生焦速率的主要因素是管壁温度(或内膜温度)和表面热强度。在流速下，内膜温度升高或热强度增大，则生焦速度会明显加快，为了减缓生焦速率，尽力提高焦垢脱离速度，工艺上采取的主要措施是通过提高炉管注汽量，使炉管内介质流速增加，并使其处于湍流状态。
{二}、装煤车后挡板卷扬缓冲装置
装煤车属于捣固焦炉机械产品中的核心车辆，后挡板又是装煤车的重要部件，在装煤过程中，焦炉炉框使用频率较大。而连接后挡板的后挡板卷扬装置与后挡板用钢丝绳连接，此处采用连接销轴式硬连接，大车司机在操作车辆时，经常出现后挡板钢丝绳骤然绷紧的现象，从而造成钢丝绳崩断而停产，即使是正常使用，钢丝绳使用的寿命也较短。
为解决此问题，设计装煤车后挡板卷扬缓冲装置，即在后挡板原连接销轴式硬连接处增加钢丝绳缓冲装置，该装置将原连接中焊在后挡板上的两块用于支撑钢丝绳套环的钢板改为可随钢丝绳移动的轴，轴端采用原结构用销轴穿入套环并用开口销定位于固定钢丝绳；在轴上穿弹簧起缓冲作用；将装了弹簧的轴装入套筒中并将套筒焊在后挡板上。采用此结构后，装煤车在运行过程中出现钢丝绳绷紧现象后经过弹簧的缓冲作用，可减少钢丝绳的绷紧力，避免因骤然绷紧造成的钢丝绳崩断而导致焦化厂停产，而且因为安装了缓冲装置，将延长钢丝绳的使用寿命，将很大程度上降低因停产而带来的巨额经济损失。